今天跟大家聊聊日本的一台跑车。

不过在介绍之前，我打算先卖个关子，给三条线索，让大家猜猜看我今天要写的是什么车（别偷偷看答案）。

1、它曾被喻为“穷人的法拉利”

2、日本第一辆中置发动机的跑车

3、《古惑仔·人在江湖》中陈浩南的座驾

怎么样，猜到没？

答案就是丰田的MR2。

估计很多人对这台车比较陌生，但在上世纪八九十年代，MR2的地位一点都不弱于本田NSX，丰田Supra、马自达RX-7等一众经典的JDM。

甚至在日本知名的汽车节目Best Motoring中，MR2在赛道上还彻底完虐了它们。

为驾驶而生的汽车

丰田MR2的推出，得益于石油危机的爆发。

当时的大排量跑车因这场危机，生存的愈发艰难。而丰田为了抢夺它们丢失的市场，便计划推出一台既有驾驶乐趣，又有很好燃油经济性的车型。

而基于这种设计理念，丰田找到了莲花开展合作（当年的莲花在赛场可是一霸）。

莲花也没有拒绝丰田的邀请，并为年轻的丰田好好的上了一课——不仅参与到车身设计、底盘调校的工作，还提供了诸多的发动机技术，与丰田一起研发出了代号为4A-GE的四缸发动机。

据说这也是世界上第一台量产的双凸轮轴、16气门的发动机。

再加上特殊的调校（可以达到128匹的马力)，高转速的特性，以及顺滑的变速箱，使得MR2要快于那个年代的很多车。

除了动力出色之外，MR2的另一大优势则在于出色的底盘调校。

由车身质量轻的缘故（美版重1066kg，而日版更是只有950kg），MR2只需用麦弗逊悬架，就可以达到双叉臂，或者多连杆才能达到的操控性。

另外也不同于，那个年代的其他JDM车型，MR2的悬架调校会相对更软，在保证舒适性的前提下，也能有较好的灵活性。

唯一的不足之处就在于，MR2在弯道的极限能力相对会弱一些。

不但如此，1987年，丰田在之前版本的基础上还推出了机械增压的版本，使得MR2可以产生145匹的最大功率，190N·m的峰值扭矩，零百加速也到了6.5秒。

并且为了让MR2可以更好的利用这台发动机，为此丰田还特地重新调整了悬架的几何参数，刹车，以及车身刚性。

这也一举奠定了MR2在日本性能界的地位，仅仅五年的时间，第一代MR2达到了160000辆的销量。

穷人的法拉利

然而到了第二代，MR2便开始慢慢的走下了神坛。

尽管第二代的MR2经过了重新设计，车身变得更加宽大，空间表现得更好，也有更多不同的动力版本供消费者选择。并且由于与法拉利F348外观相似的缘故，还被车迷冠以了“穷人版法拉利”的称号。

最关键，丰田的TRD部门还推出了官方套件和改装包，可以让这代的MR2改的像TRD 2000GT赛车一样，简直丧心病狂。

但是因为当时的莲花，已由查普曼家族易主到通用汽车旗下，终止了与丰田的合作。

而在缺少了莲花的轻量化设计和底盘调教后，MR2整车自重比上一代车型重了140kg-200kg，前后重量的比例也不再如上一代那般优秀。

也正因如此，第二代MR2的操控性大大降低。

如果说第二代MR2开始有下滑的趋势，那么第三代就是彻彻底底的跌落谷底。

第三代MR2于1999年正式亮相。这一代一改以往对性能、操控的极致追求，转型为一款以玩乐为主的小跑车。

所以可以看到，第三代MR2还推出了敞篷版本，这也导致很多认为MR2是在抄袭保时捷718 Boxster.

而除了设计风格彻底转变外，其动力也变得越发的佛系，第三代MR2只提供1.8L自吸发动机，最大功率只有141马力。

另外再加上，当时全球经济都处于低迷阶段，跑车的市场越来越小，于是丰田最终在2007年7月正式停产了MR2，一代名车也就此黯然走下历史舞台。

MR2要被复活

不过，据外媒透露，丰田打算与保时捷开展合作，借用保时捷的平台来复活MR2。

毕竟最后一代的MR2在外形上和保时捷718 Boxster还有些许的渊源。而且保时捷也是为数不多，拥有中置发动机的企业。

虽然这个消息没有被证实。但一想到丰田和宝马一起复活了牛魔王Supra，那么与保时捷联合复活MR2倒也不是不可能的事情。

另外从中，我们也可以看到丰田整个造车理念的转变——从专注家用车，到不断的和其他企业合作，复活旗下的性能车型。

这一方面是丰田为了完善自己的产品线，更彻底的拥抱年轻化；另一方面也是借这个机会和其他品牌进行合作，分享技术，尽可能的减少成本。

毕竟现在整个汽车市场的大环境并不理想，如果想要盈利，只有减少成本了。